Introductie van het roetfilter

Dieselroetfilters worden op basis van hun werkingsprincipes onderverdeeld in actieve regeneratie en passieve regeneratie. Passieve regeneratie betekent dat zolang aan specifieke temperatuur- en drukvoorwaarden wordt voldaan, het door het filter verzamelde fijnstof wordt verwerkt. Actieve regeneratie betekent dat wanneer het voertuig niet aan specifieke reactievoorwaarden voldoet, het systeem actief omstandigheden moet creëren om fijnstof te verwerken. In het emissiesysteem van de locomotief wordt de uitstoot van fijnstof geblokkeerd door gebruik te maken van korund. Uit gegevens blijkt dat deze maatregel de uitstoot van verontreinigende stoffen met wel 80% kan verminderen.
Productintroductie
In de huidige auto-industrie zijn verbrandingsmotoren een belangrijke bron van auto-energie. De verbranding van brandstof laat schadelijke resten achter, zoals koolstofroetdeeltjes (PM). De onlangs uitgevaardigde “Wet van de Volksrepubliek China ter voorkoming en bestrijding van luchtverontreiniging” van mijn land heeft strengere eisen gesteld aan de uitlaatemissies van in gebruik zijnde motorvoertuigen. Landen over de hele wereld hebben ook strengere emissievoorschriften geformuleerd om de vervuiling van de uitlaatgassen van auto's in het milieu te verminderen. De uitlaatemissies van dieselmotoren hebben wereldwijde aandacht getrokken vanwege het "Exhaus Gate" -incident van Volkswagen. Schadelijke fijnstofemissies door dieselmotoren zijn altijd een van de aandachtspunten geweest van auto-ingenieurs. Europa en zelfs de wereld hebben zeer strikte emissienormen voor auto-uitlaatgassen uitgevaardigd. De Europese emissienormen voor auto-uitlaatgassen, die gezamenlijk worden geïmplementeerd door de emissievoorschriften voor auto-uitlaatgassen van de Economische Commissie voor Europa (ECE) en de richtlijnen voor emissies van auto-uitlaatgassen van de Europese Unie (EU), zijn emissienormen voor auto-uitlaatgassen die gezamenlijk door EU-landen zijn aangenomen. om de schade aan het milieu veroorzaakt door verontreinigende stoffen uit de uitlaatgassen van auto's te beperken. Momenteel gelden er beperkingen voor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), koolwaterstoffen (HC), koolmonoxide (CO) en fijnstof (PM) door vrijwel alle typen voertuigen. Voor elk type voertuig zijn de emissienormen voor auto-uitlaatgassen verschillend. In Europa worden de emissienormen voor auto-uitlaatgassen over het algemeen eens in de vier jaar bijgewerkt. Vergeleken met de emissienormen voor auto-uitlaatgassen in de Verenigde Staten en Japan zijn hun testvereisten relatief breed. Daarom zijn de Europese emissienormen voor auto-uitlaatgassen ook het emissiesysteem voor auto-uitlaatgassen dat door de meeste ontwikkelingslanden wordt gebruikt. De emissienormen voor auto-uitlaatgassen van mijn land zijn geformuleerd met verwijzing naar de Europese emissienormen voor auto-uitlaatgassen. De in 2001 geïmplementeerde "Emissielimieten en meetmethoden voor verontreinigende stoffen van lichte voertuigen (I)" zijn gelijkwaardig aan de Euro I-norm (EU I of EURO I), de "Emissielimieten en meetmethoden voor verontreinigende stoffen voor lichte voertuigen (II)" geïmplementeerd in 2004 is gelijkwaardig aan de Euro II-standaard (EU II of EURO II), de Nationale III-standaard geïmplementeerd in 2007 is gelijkwaardig aan de Euro III-standaard (EU III of EURO III), en de Nationale IV-standaard geïmplementeerd in 2010 is gelijkwaardig aan de Euro IV-norm (EU IV of EURO IV).
De Euro VI-norm stelt strengere beperkingen en eisen aan PM dan de Euro V-norm. In het National IV-tijdperk zijn er twee belangrijke upgradeopties voor nabehandelingssystemen voor uitlaatgassen van dieselmotoren. Eén daarvan is het gebruik van technologie voor selectieve katalytische reductie (SCR) om stikstofoxiden in uitlaatgassen te behandelen met behulp van een ureumoplossing; de andere is EGR-technologie (uitlaatgasrecirculatie) om deeltjes die door verbranding worden geproduceerd, te behandelen via een dieselroetfilter (DPF) of een dieseloxidatiekatalysator (DOC). Het wordt algemeen erkend dat de effectieve manier om PM van dieselmotoren te verminderen het gebruik van DPF is. Wanneer de Nationale IV-standaard wordt geüpgraded naar de Nationale V-standaard, zal PM het belangrijkste probleem zijn dat moet worden opgelost, en de oplossing is het gebruik van DPF