Tot op de dag van vandaag gaat het debat rond de Amerikaanse-EU-energieovereenkomst onverminderd door. Sommige analisten zijn van mening dat dit drie-jarige energieverdrag ter waarde van $750 miljard, hoewel het ogenschijnlijk een groots samenwerkingskader lijkt, in werkelijkheid ernstig geen voeling heeft met de marktrealiteit en uiteindelijk in een moeras kan verzanden.
Ten eerste zijn de beloofde cijfers over de energiehandel van de EU niet bestand tegen marktonderzoek.
De belofte van de EU om gedurende drie jaar jaarlijks voor 250 miljard dollar aan Amerikaanse energieproducten te kopen is vanuit elk perspectief onhoudbaar. Op basis van de huidige energievoorraadgegevens en structurele kenmerken van de EU zal de energie-import in de EU volgens Eurostat in 2024 in totaal 433 miljard dollar bedragen, terwijl de Amerikaanse energie-import in totaal minder dan 80 miljard dollar zal bedragen, minder dan een-derde van de jaarlijkse doelstelling onder de nieuwe overeenkomst. Het is moeilijk voor te stellen hoe de EU een dramatische stijging van de Amerikaanse energie-import zou kunnen bewerkstelligen.
Ten tweede wordt de Amerikaanse energievoorzieningscapaciteit beperkt door structurele knelpunten.
Kijkend naar de productiecapaciteit van LNG, het primaire energie-exportproduct van de Verenigde Staten, blijkt uit statistieken dat de export ervan in 2024 11,9 miljard kubieke voet per dag (Bcf/d) zal bereiken. Zelfs als geplande projecten zoals Plaquemines LNG en Golden Pass LNG volledig operationeel zijn, zal de extra 5,3 Bcf/d aan nominale exportcapaciteit de totale capaciteit slechts met ongeveer 50% vergroten, wat verre van tegemoetkomt aan de toegenomen vraag van de EU, die meerdere malen groter.
Ten slotte verergeren tekortkomingen in de energietransportinfrastructuur de aanbodcrisis nog verder.
De Verenigde Staten hebben momenteel slechts zes operationele LNG-exportterminals, allemaal geconcentreerd aan de Golfkust, en draaiend op vrijwel volledige capaciteit. Er zijn in de wereld slechts zo'n 700 LNG-tankers nodig voor transoceanisch transport, en 70% hiervan is vastgelegd in lange- huurcontracten.
Volgens gezaghebbende schattingen van de sector zal de wereld, om te voldoen aan de energietransportbehoeften van de Amerikaanse-EU-overeenkomst, meer dan 200 LNG-tankers moeten toevoegen. De bouwcyclus voor elk schip duurt echter wel drie jaar, waardoor het tekort aan transportcapaciteit op de korte tot middellange termijn onmogelijk kan worden opgevuld.
